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編碼器在汽車(chē)行業(yè)中有哪些應(yīng)用?

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編碼器是利用光和電信號(hào)將輸出軸上的機(jī)械幾何學(xué)和位移量轉(zhuǎn)換為脈沖或數(shù)字的傳感器,是目前使用zui多的傳感器。 編碼器的裝置由光柵盤(pán)和檢測(cè)裝置組合而成,編碼器有獨(dú)特的應(yīng)用電路,具有良好的使用性能,在測(cè)量角度、測(cè)量距離時(shí)具有較強(qiáng)的抗干擾性,同時(shí)具有穩(wěn)定的脈沖信號(hào)。 因此,脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)后可以轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)使用的編碼器安裝在減速齒輪上后,例如繞線盤(pán)的軸端或末節(jié)的減速齒輪軸端。 該方法已無(wú)齒輪來(lái)齒隙,測(cè)量直接,精度高。 該方法一般測(cè)量長(zhǎng)距離定位。 例如各種升降設(shè)備、送料車(chē)的定位等。

編碼器

在非常多的汽車(chē)駕駛模擬器中,也采用了測(cè)量方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度的編碼器。 其輸出電路為集成電極開(kāi)放型,具有一定的輸出分辨率。 汽車(chē)方向盤(pán)是雙向的,所以可以順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 在計(jì)數(shù)之前,需要鑒別編碼器的輸出信號(hào)。 同義詞:判定、判斷、判定相位。

當(dāng)編碼器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí),通道a輸出波形比通道b的輸出波形前進(jìn)90度,d觸發(fā)器的輸出q成為高電平,q成為低電平,上表面與非門(mén)打開(kāi),計(jì)數(shù)脈沖通過(guò),雙向計(jì)數(shù)器74LS193的脈沖此時(shí),下面和非門(mén)關(guān)閉,其輸出變?yōu)楦唠娖健?編碼器逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí),通道a輸出波形比通道b的輸出波形延遲90; d觸發(fā)器輸出q為低電平,q為高電平,上表面和非柵極關(guān)閉,其輸出為高電平; 此時(shí),下面和“與”門(mén)打開(kāi),計(jì)數(shù)脈沖通過(guò),傳送到雙向計(jì)數(shù)器74LS193的下行脈沖輸入端子CD,以減法方式進(jìn)行計(jì)數(shù)。

編碼器

汽車(chē)方向盤(pán)順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí),其zui大旋轉(zhuǎn)角度均為2圈半,選擇分辨率為360脈沖的編碼器,其zui大輸出脈沖數(shù)為900個(gè); 實(shí)際使用的計(jì)數(shù)電路由3個(gè)74LS193構(gòu)成,當(dāng)接通系統(tǒng)電源進(jìn)行初始化時(shí),首先將它復(fù)位,將其初始值設(shè)定為800H即2048; 這樣,計(jì)數(shù)器電路輸出范圍在方向盤(pán)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)為2048~2948,在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)為2048~1148; 計(jì)數(shù)電路的數(shù)據(jù)輸出D0~D11被傳送到數(shù)據(jù)處理電路。 繩索式位移傳感器的信號(hào)輸出方式分為數(shù)字信號(hào)輸出和模擬信號(hào)輸出,數(shù)字輸出類(lèi)型可以選擇增量式旋轉(zhuǎn)編碼器、絕對(duì)值編碼器等,輸出信號(hào)為方波ABZ信號(hào)或格雷碼信號(hào),行程zui大為10000,線性我們實(shí)際使用編碼器時(shí),方向盤(pán)經(jīng)常順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 由于某些細(xì)節(jié)有偏差,經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的工作后,手柄返回時(shí)的電路輸出計(jì)數(shù)不是2048,而是幾位數(shù)的偏差。 為了解決該偏差,在編碼器中增加了手柄回中檢測(cè)(檢查和測(cè)試)電路。 經(jīng)過(guò)系統(tǒng)處理,如果數(shù)據(jù)模擬器不工作,系統(tǒng)檢測(cè)到有回中電路,方向盤(pán)處于回中狀態(tài),但計(jì)數(shù)電路的數(shù)據(jù)輸出不是2048。 可以復(fù)位計(jì)數(shù)電路,重新設(shè)定初始值。 二進(jìn)制編碼器可以表示開(kāi)和關(guān)兩種狀態(tài)。 輸入計(jì)算機(jī)的所有信息最終都會(huì)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制。

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