電梯修得很好。 一直以來都是基于故障的現(xiàn)象。 因?yàn)榭梢苑治鲈蜓杆倥袛喙收习l(fā)生的原因，確定故障的具體位置，所以修理電梯需要不斷總結(jié)和積累故障診斷的經(jīng)驗(yàn)，掌握故障確認(rèn)的技術(shù)。 本文詳細(xì)介紹了3例確認(rèn)故障的技術(shù)。
1旋轉(zhuǎn)編碼器故障的確認(rèn)
例1 :在1:GPS-電梯中，有平坦層不正確，在運(yùn)行中“暴漲”的現(xiàn)象。 花費(fèi)大量精力進(jìn)行維護(hù)，走了許多彎路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，回轉(zhuǎn)拉線： 9個(gè)光電感應(yīng)孔被灰塵堵塞，消除了清潔后的故障。
例2 :一臺P90—50電梯在進(jìn)行空籠安 全鉗調(diào)速器聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)后出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 電梯選擇層啟動(dòng)后，爬升約50mm，然后停止。 請考慮一下。 既然電梯具備運(yùn)行條件，肯定沒有明顯的其他異常現(xiàn)象。 zui后，發(fā)現(xiàn)原因還是旋轉(zhuǎn)式編碼器與微機(jī)的連接存在虛擬現(xiàn)象。
實(shí)施例3.1臺VVF電梯在運(yùn)行中經(jīng)常突然停止。 之后，自動(dòng)著床后，可以正常運(yùn)行。 這個(gè)故障不是剎車線路故障引起的。 也不是安 全電路或門鎖電路瞬間接通或斷開造成的。 這是因?yàn)樾D(zhuǎn)編碼器發(fā)生較大磨損，在電梯運(yùn)行中發(fā)生信號突然中斷的現(xiàn)象.
實(shí)施例4 :一臺GPS-CR電梯檢修運(yùn)行正常的快車運(yùn)行時(shí)轎廂強(qiáng)烈振動(dòng)，電梯有規(guī)律地上下擺動(dòng)，特別是多層運(yùn)行時(shí)的現(xiàn)象尤為明顯。 檢查完電梯的主電路印刷電路板和驅(qū)動(dòng)單元后，還沒有找到真的原因。 向業(yè)主詢問，在機(jī)房清除垃圾后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.隨后，重點(diǎn)檢查卷揚(yáng)機(jī)和控制柜的周邊，發(fā)現(xiàn)安裝在電機(jī)尾部的用于速度反饋的PG接地銅皮扭曲變形，電梯運(yùn)行.
旋轉(zhuǎn)編碼器引起的故障實(shí)際上即使不是少數(shù)檢查也可能很費(fèi)工夫，但即使進(jìn)行故障診斷也不能放心。 因此，在此介紹一種簡單的確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的方法。 由驅(qū)動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)的概略圖可知，為了旋轉(zhuǎn)編碼器，設(shè)置在微機(jī)一變頻器一電機(jī)之間。 構(gòu)成了速度閉環(huán)控制系統(tǒng)。 如果旋轉(zhuǎn)編碼器有問題，如果反饋信號不能正常工作，一定會影響電機(jī)的正常工作。 此時(shí)，如果只將旋轉(zhuǎn)編碼器的反饋切斷——設(shè)為開環(huán)控制，使電機(jī)處于正常的高速運(yùn)行狀態(tài)，則可以確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器是否確實(shí)發(fā)生了電梯的故障。 這是確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和方法。當(dāng)然，為了安 全起見，關(guān)閉反饋運(yùn)行時(shí)，請勿將電梯運(yùn)行到上下兩端站。
2門鎖故障位置的快速確認(rèn)
門鎖故障在電梯故障中占了相當(dāng)高的比例。 關(guān)于門鎖故障，通過在機(jī)械室控制面板上查看顯示，或者與故障代碼進(jìn)行對照，可以很容易地確認(rèn)。 電梯樓層少的情況下，我們一個(gè)一個(gè)找，一個(gè)排除也不費(fèi)事。 但是，遇到40層和50層這樣的高層建筑時(shí)，如何迅速準(zhǔn)確地尋找有門鎖故障的樓層？ 如果由于門鎖故障導(dǎo)致電梯不能運(yùn)行，首先須在機(jī)房控制柜的配線列中找到轎廂門開關(guān)的端子和廳門開關(guān)的端子。 轎廂門和廳門全部關(guān)閉時(shí)，分別測量轎廂門開關(guān)和廳門開關(guān)是否接通。 測量結(jié)果是，如果轎廂門開關(guān)接通，保持門開關(guān)斷開，則可以通過以下階段法繼續(xù)判定。
將門鎖電路的01和11號線短路，以便電梯可以上下操作。 維修人員進(jìn)入轎廂頂部，在轎廂頂部的接線箱中找到01和10號線。 假設(shè)該電梯為40層40站，按下轎廂頂緩行按鈕到中間層站，例如20層站，打開第10層站的轎廂門、廳門，剩下的廳門全部關(guān)閉。 一根導(dǎo)線一根與轎廂頂布線0.1號線連接，另一根與萬用表1軌距1軌距，另一根與20樓車站大廳門聯(lián)鎖開關(guān)的觸點(diǎn)連接。 如果聯(lián)鎖開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)之一用萬用表接通，則第21—40段的門聯(lián)鎖開關(guān)全部接通。 均無法接通萬用表時(shí)，表示21—40層站門聯(lián)鎖開關(guān)開路。 可以用同樣的方法判斷1—19層站的門鎖開關(guān)。 對于20層站，可以在門關(guān)閉后測量門聯(lián)鎖開關(guān)兩個(gè)觸點(diǎn)的通斷。 然后，在判斷為開放的一半樓層站，以1/2樓層站為測量點(diǎn)，這樣下去就能迅速找到門鎖開放的樓層站。
3確認(rèn)門刀接觸摩擦門輥故障
電梯運(yùn)行中突然停止的現(xiàn)象，可能是門鎖電路的瞬間接通斷開(人為剝離)引起的，也可能是調(diào)速裝置瞬間接觸了斷繩開關(guān)，當(dāng)然也可能是電梯運(yùn)行中門刀碰到了門輥如果打開專門的電梯維修本，至少有一天的原因會突然停止。 那么，如何確認(rèn)門刀接觸門輥的故障呢？
在由PLC控制的電梯中，可以在程序的OUT(M21 )和OUT(M111 )之間插入圖2所示的程序。 M21為運(yùn)行繼電器，X14為門鎖繼電器觸點(diǎn)。 故障發(fā)生后，檢查PLC內(nèi)的計(jì)數(shù)器C224的k值，與上次檢查的k值進(jìn)行比較，如果增加一次，則可以確認(rèn)電梯中有門尼羅拉的問題。維護(hù)人員在工作中經(jīng)常遇到各種現(xiàn)象，如果善于仔細(xì)排除和分析，可以總結(jié)提高，為今后的工作提供了許多捷徑。
實(shí)施例1 :一臺電梯著床不準(zhǔn)確，運(yùn)行中有“十號”的表象。 修理時(shí)費(fèi)力地走了許多彎路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，回轉(zhuǎn)拉線：幾個(gè)光電感應(yīng)孔被灰塵堵塞，消除了清洗后的缺陷。
例2 :一臺電梯在進(jìn)行空轎廂安 全鉗的調(diào)速器聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)后，呈現(xiàn)異常表象。 電梯選擇層啟動(dòng)后匍匐了約50mm，中止。 請考慮一下。 即使電梯已經(jīng)具備運(yùn)行條件，也沒有明顯的其他異常表象，旋轉(zhuǎn)編碼器(電子手輪)一定有疑問。zui終發(fā)現(xiàn)原因還是旋轉(zhuǎn)編碼器和微機(jī)有聯(lián)系。

實(shí)施例3 :一臺VVF電梯在運(yùn)行中經(jīng)常突然停止。 之后，積極平層后，可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 這個(gè)缺點(diǎn)不是剎車線路不良造成的。 也不是 安全回路或門鎖回路的瞬間切斷造成的。 這是由于旋轉(zhuǎn)編碼器嚴(yán)重磨損而在電梯運(yùn)行中信號突然停止，從而產(chǎn)生表象.
實(shí)施例4 :一臺電梯的檢查運(yùn)行在正常的快車運(yùn)行時(shí)轎廂劇烈振動(dòng)，電梯有規(guī)律地上下擺動(dòng)，特別是多層運(yùn)行時(shí)的這種表象更為明顯。 即使看到電梯主電路的印刷電路板和驅(qū)動(dòng)單元也找不到真實(shí)的原因。 問了所有者，有人在機(jī)房清除垃圾后，知道了電梯呈現(xiàn)上述表象。 隨后，查看卷揚(yáng)機(jī)和操作盤周邊的重 點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)安裝在電機(jī)尾部的用于反應(yīng)的PG接地銅皮變形，電梯在運(yùn)行中的速度與電機(jī)軸Pc凸臺不同
由旋轉(zhuǎn)編碼器(編碼器選型)引起的電梯故障，在實(shí)踐中不是少量的，看起來也很費(fèi)工夫，有時(shí)即使進(jìn)行故障診斷也無法平靜下來。 因此，在此介紹簡單確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的方法。 這是因?yàn)橛尚D(zhuǎn)編碼器在微機(jī)-變頻器-電機(jī)之間構(gòu)成了速度閉環(huán)控制系統(tǒng)。
這表示旋轉(zhuǎn)編碼器如果懷疑的響應(yīng)信號不正常，一定會影響電機(jī)的正常運(yùn)行。 現(xiàn)在，我們要切斷旋轉(zhuǎn)編碼器的反應(yīng)。 變?yōu)殚_環(huán)控制。 如果電機(jī)還能顯示正常的快速運(yùn)行狀況，就可以判斷電梯的故障確實(shí)發(fā)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上。 否則，你應(yīng)該在其他方面尋找故障。 這是承認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論。

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